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KfW Research
Elektromobilität nimmt Fahrt auf
Die konsequente Elektrifizierung der Pkw stellt – neben Vermeidung und Verlagerung von Verkehrswegen auf ökologisch effizientere Verkehrsmittel – eine zentrale Säule bei der Erreichung der Klimaschutzziele im Verkehrssektor dar, denn die Klimabilanz der Fahrzeuge ist im Regelfall bereits heute deutlich positiv und verbessert sich stetig mit dem Ausbau der Erneuerbaren Energien. Der Markt für Elektromobilität ist in Deutschland zuletzt in Bewegung gekommen. Die Anzahl der Fahrzeuge hat sich im letzten Jahr verdoppelt, und vieles spricht dafür, dass die 2020er-Jahre den Durchbruch der Elektromobilität markieren werden. Das KfW-Energiewendebarometer beleuchtet in diesem Zusammenhang die Frage, welche Haushalte derzeit Elektroautos nutzen und welche Aspekte eine stärkere Nutzung verhindern. Daneben ermöglicht die haushaltsrepräsentative Befragung Einblicke in das aktuelle Nutzerverhalten und beschreibt beispielsweise, auf welche Orte die Ladevorgänge entfallen und welche Fahrten durch das Elektroauto verdrängt werden. Für das Gelingen der Verkehrswende bleibt es wichtig, die relative Wirtschaftlichkeit der Elektrofahrzeuge zu verbessern, eine leistungsfähige Ladeinfrastruktur auszubauen und bestehende Informationsdefizite zu reduzieren.
Zur aktuellen Studie: Die Elektromobilität nimmt Fahrt auf – doch wer setzt sich eigentlich ans Steuer? (Mai 2021)
Elektroautos sind aktuell noch eine Nische
Der Bestand an Elektroautos in Deutschland ist nach wie vor gering, entwickelt sich aber dynamisch: Im vergangenen Jahr machten diese Fahrzeuge laut Kraftfahrtbundesamt bereits knapp 14 % aller Neuzulassungen aus. Durch das imposante Wachstum hat sich der Bestand an Elektroautos im Jahr 2020 mehr als verdoppelt, zum Jahreswechsel hatten bereits 590.000 Fahrzeuge in Deutschland eine externe Lademöglichkeit. Die Perspektive ist weiter steigend: In den ersten Monaten des Jahres 2021 lag der Elektroanteil an den Pkw-Neuzulassungen bereits bei mehr als 20 %.
Gut situierte und jüngere Haushalte nutzen Elektromobilität
Das KfW-Energiewendebarometer beleuchtet die Nutzer von Elektroautos. Haushalte mit überdurchschnittlichen Einkommen nutzen diese dreimal so häufig wie unterdurchschnittlich verdienende Haushalte. Ähnliches gilt für Haushalte, die in Ein- oder Zweifamilienhäusern wohnen: Hier sind Elektroautos mehr als doppelt so häufig anzutreffen wie bei Objekten mit mehreren Parteien. Auch das Alter der Personen spielt eine Rolle. Bei jüngeren liegt der Anteil etwa doppelt so hoch wie bei älteren Personen. Zudem zeigen sich Unterschiede je nach Wohnsitz des Haushalts. Im ländlichen Raum liegt der Anteil rund 50 % höher als in den Mittel- und Großstädten.
Ablehnungsgründe im Zeitverlauf
Drei wesentliche Hindernisse sind zu beobachten: wirtschaftliche (Anschaffungspreis), operative (Reichweite, Beschränkungen bei den Lademöglichkeiten) und ökologische Aspekte (Zweifel an der Umweltbilanz). Hierbei zeigen nur die Zweifel an der Umweltbilanz eine steigende Tendenz im Zeitverlauf. Dies verwundert, da sich die Klimabilanz der Elektroautos im gleichen Zeitraum dank eines steigenden Anteils Erneuerbaren Energien bei der Batterieproduktion und der verwendeten Kilowattstunde Strom positiv entwickelt hat.
Elektroautos verdrängen Autos mit Verbrennungsmotor
Die Elektroautos verdrängen vor allem Verbrenner: Laut KfW-Energiewendebarometer wären fast drei Viertel der mit dem Elektroauto zurückgelegten Strecken sonst mit einem Pkw mit Verbrennungsmotor gefahren worden. Das Anfallen von zusätzlichen Strecken und die Kannibalisierung von ÖPNV bzw. Fahrrad halten sich indes in Grenzen. Dies ist eine wichtige Erkenntnis, da hierdurch zentrale Annahmen der Klimaanalysen bestätigt werden.
Weitere Publikation:
Private Ladeinfrastruktur ist eine wichtige Säule für den Ausbau der Elektromobilität (November 2020)
Ladevorgänge finden vorwiegend zuhause statt
Der Ausbau einer leistungsfähigen und möglichst flächendeckenden Ladeinfrastruktur ist eine wichtige Voraussetzung für den Ausbau der Elektromobilität. Hierbei zeigt sich, dass bislang rund 73 % der Ladevorgänge an nicht-öffentlichen Ladestationen stattfinden. Am Arbeitsplatz erfolgt rund jeder fünfte Ladevorgang (19 %). Der Löwenanteil entfällt auf die Ladevorgänge zuhause (54 %). Rund 70 % der E-Autofahrer laden zumindest anteilig an der heimischen Ladesäule. Der privaten Ladeinfrastruktur kommt somit eine Schlüsselrolle beim Ausbau der Elektromobilität zu.
Land-Stadt-Gefälle bei Stellplätzen mit Steckdose
Bezüglich des Ausbaupotenzials heimischer Ladeinfrastruktur zeigen sich deutliche regionale Unterschiede. Während die Situation auf dem Land tendenziell besser ist, zeichnet sich in der Stadt ein Engpass hinsichtlich der verfügbaren Flächen ab. Ein eigener Stellplatz mit Steckdose ist auf dem Land bei zwei Dritteln der Haushalte vorhanden, während dies in den Großstädten nur bei jedem vierten Haushalt der Fall ist. Dies legt nahe, dass es gerade in größeren Städten weiterer Ansätze bedarf. Angesichts der dichteren Besiedlung in den Großstädten haben die „urbanen“ Alternativen wie ÖPNV oder Fahrrad hier allerdings auch besonders viel Potenzial.
E-Pkw nutzen größtenteils grünen Strom
Der Klimavorteil von Elektroautos wächst mit dem Anteil der Erneuerbaren Energien im verwendeten Strommix, der kontinuierlich ansteigt. Noch besser sieht die Bilanz aus, wenn das Fahrzeug allein mit (idealerweise überschüssigem) Grünstrom geladen wird. Das KfW-Energiewendebarometer zeigt, dass bei Elektroautonutzern ein solches Bewusstsein häufig vorhanden ist: Mehr als die Hälfte (rund 60 %) der aktuellen Nutzer haben entweder eine PV-Anlage oder einen Ökostromtarif. Dies spiegelt sich im genutzten Strom wieder, der zu 24 % von der eigenen PV-Anlage und zu 36 % von einem Grünstromanbieter geliefert wird.
Sie finden das aktuelle KfW-Energiewendebarometer und weitere Informationen hier:
KfW-Energiewendebarometer
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Stand: Mai 2021
